天天观察：插电式混合动力宝马530Le非常省油

现在汽车越来越普及，基本上家家户户很快都会有车。所以当汽车这么多的时候，我们在用车的过程中肯定会遇到各种各样的问题。那么在这个时候，我们也需要了解一些关于汽车的信息和新闻，从而帮助我们解决各种汽车问题。所以今天边肖就给大家分享一下插电式宝马530Le非常省油的消息。

操控是巴伐利亚汽车厂的尊严。即使在“电气化”的强劲浪潮下，宝马也没有失去自己最珍贵的东西。这是我测试升级版宝马530Le里程后的感受。

升级版宝马5系插电式混合动力将原有电池组容量从13kWh提升至17.7 kwh，纯电续航里程提升至95 km。官员们表示，升级后的整体混合动力系统可以实现每100公里1.5升的油耗。

(相关资料图)

如果不是仪表盘上“eDrive”的标志，估计很少有人能意识到这是一个插电式混合动力版本。除了偶尔发动机熄火，和纯燃油车没什么区别。我想这也是去年5系插件混火的原因。

特别是在中国，买电动车的人往往被认为交了“智商税”，所以电动元件的曝光可能全部丢失。所以在宝马530Le的设计中，并没有很多电动车型喜欢的蓝色元素。除了屁股上的“530Le”尾标和翼子板上的充电口，找不到其他能代表电属性的标志。当然这只是我的猜测，但相信很多人都认同宝马的做法。

将车尾的“530Le”取下来，与纯燃油版几乎没有区别。

内部人机交互已经来到第七代iDrive系统，UI设计更简单清晰，系统流畅度得到提升，语音控制和手势控制性能出色，加上无线Carplay，车与外界的互联互通更加便捷有效。

内饰气质完全沿袭了燃油版5系的设计风格。如上所述，如果不是仪表盘中央的“eDrive”标志，很少有人能分辨出这是一辆具有电动属性的车辆。因此，这款插电式混合动力宝马530Le在静止时非常省油。

开车时也是如此。

宝马为这款530Le配备了2.0T低功率版本的发动机和电动

机，整个动力系统能够达到最大185kW的动力输出，峰值扭矩可以达到420N·m，官方百公里加速成绩为6.9s，表现与燃油版本的530Li保持一致，但这并不表明两台车的动力性能相同，因为还要考虑插电混车型中增加的电池组和电动机。

530Le提供三种驾驶模式，分别为SPORT、COMFORT和ECO PROAUTO ，根据驾驶模式的改变，发动机与电动机的动力输出配合可以进行自动调节。两者匹配做得十分出色，两种动力的衔接顺畅，过程中感受不到任何动力切换动作，流畅的动力输出无论对舒适性还是运动性都非常重要。

运动模式下，动力响应变得积极，发动机变得更加活跃，加沉的方向盘手感告诉驾驶者，这是一台宝马。

除了驾驶模式可调，车辆的能量管理模式也有eDRIVE（自动）,、MAX eDRIVE（纯电）以及BATTERY CONTROL（充电）三种可切换，保证不同条件下的用车需求。

新车搭载811镍钴锰三元锂离子电芯，宝马在没有改变高压动力电池包形状、体积以及电芯数量的情况下，将电能总容量提升了37%，达到17.7kW·h。与此同时，电池包增重仅6.5kg，而增加的重量几乎全部来自电池包内新增的安全材料和安全结构。

车重控制是对操控调校最好的支持，虽然是一台中大型轿车，530Le还是保持了宝马的一贯作风，前后双叉臂的悬挂组合让底盘韧性十足，即便你再弯内把速度推得再高一点，超过5米的车身反应依旧迅速。急刹、入弯、给油，这一套动作下来，530Le始终保持着稳健的姿态。此外，你并不需要担心它的舒适性能，新车全系标配了软硬可调的空气悬挂，所以在在温柔驾驶时，路面上的小颠簸能够完全过滤掉，而在起伏较大的路面上，这套悬挂组合也能吸收绝大部分的震动。

舒适性还体现在NVH控制方面，即便大力踩下油门踏板，你依旧听不到任何来自电动系统的电流声，扎实的底盘则能够隔绝大部分来自路面效应产生的噪音。

写在最后：去年，宝马530Le在中国市场一共卖了25911台，成为最畅销的豪华品牌插电混动车型，总排名位居第二。在整个排名中，宝马530Le的平均售价最高，但最高的价格门槛似乎并没有对它产生任何影响，众多合资和自主品牌PHEV车型依旧被踩在脚下，这足以证明它强大的产品力。

里程升级后的宝马530Le，纯电续航里程从67km提升至95km，指导价仍为46.69-53.69万元。这就是传说中的“加量不加价”？这样操作，是不打算给对手留活路？